Chevrolet Captiva 2.0 D LTX 7 pl

Puede cumplir de refinada berlina familiar, de versátil monovolumen o de aventurero todoterreno. El Captiva es el modelo más ambicioso de la “nueva” Chevrolet y aprovecha su osadía para mejorar ostensiblemente la calidad percibida de la marca.
Autopista -
Chevrolet Captiva 2.0 D LTX 7 pl
Chevrolet Captiva 2.0 D LTX 7 pl
Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=55748&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Superprueba Chevrolet Captiva

Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=54113&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Chevrolet Captiva, vídeo oficial

Si se cumplen los pronósticos, el próximo año se va a inundar el mercado de inéditos SUV; cerca de 20 se avecinan, con las principales marcas europeas implicadas en lo que parece que ya no es una moda, sino una obligación.

Chevrolet ha preparado su particular SUV orientándolo claramente hacia el asfalto. Por un lado, sus siete asientos rivalizan con la habitabilidad de un monovolumen compacto. Asientos centrales y traseros no son desmontables, tampoco se pueden regular longitudinalmente, pero ambas filas – y cada asiento por separado- se abaten individual y cómodamente con un simple gesto, quedando enrasados en la línea del piso del maletero y liberando un inmenso y diáfano volumen de carga. Incluso el respaldo del copiloto se puede abatir horizontalmente para dejar paso a objetos muy largos.

Su bastidor monocasco es otro detalle técnico que apunta al asfalto. Con suspensiones no excesivamente largas de recorrido, la pisada del Captiva sobre la carretera imita el tacto más equilibrado de una berlina que de un todo-terreno, siempre más aparatosos y delicados en asfalto a cambio de la robustez en el campo.

Esto se invierte, evidentemente, cuando pasamos a la acción de campo con el Captiva. Sigue siendo muy cómodo sobre baches y piedras, pero no acepta un uso muy extremo. Su transmisión integral habría que calificarla como de tracción delantera con eje trasero acoplable, porque en condiciones normales envía el 100 por 100 del par al eje delantero. Y, sólo cuando el sistema detecta pérdidas de tracción delante, envía par al eje trasero hasta en una proporción del 50 por ciento. El sistema es válido si evitamos barrizales y desniveles que dejen alguna rueda (monta neumáticos de asfalto) de cada eje en el aire. No hay bloqueos de diferenciales ni reductoras y no es difícil quedarse sin motricidad. En cambio, como ayuda dinámica en asfaltos mojados o nevados, el sistema aporta una clara ventaja de seguridad y eficacia.

En su mecánica 2.0 Diesel hemos vistos luces y sombras. Sus 150 CV ofrecen una aceleración muy buena y en carretera las maniobras de adelantamiento las solventa con agrado y seguridad. En cambio, su respuesta a bajo régimen –por debajo de las primeras 2.000 revoluciones- es débil, lo que, sumado a las cerca de dos toneladas que pesa en orden de marcha, hace incómoda la conducción en ciudad y en tramos sinuosos de carretera.
Por otra parte, aunque es suave de funcionamiento, su rumorosidad es algo elevada. Una caja de cambios de 6 velocidades que acortara el desarrollo por abajo y los alargara por arriba seguro que hubiera mejorado la respuesta y rebajado la sonoridad.

Impacta sobremanera su imagen y la calidad que transmite. No podemos olvidar que esta “nueva” Chevrolet toma el testigo de la otrora Daewoo y el paso dado es abismal.

Ahora toca que lo refrende con el paso de los kilómetros. Credibilidad, toda. El trabajo parece serio, cuando el Captiva es el primer “Daewoo” de Chevrolet desarrollado íntegramente al amparo de General Motors. Han trabajado grupos de ingeniería de la rama europea del Grupo, en concreto de Opel, que tendrá un clónico del Captiva bajo el nombre de Antara, y se ha contado con suministradores reconocidos de la talla de Toyoda Machine Works (trabajan con Toyota) para la transmisión, con la alemana Teves-Continental que ha desarrollado un control de estabilidad ex profeso para el Captiva, que incluye un control de descenso, y con ZF Sachs, que aporta en las versiones de 7 plazas los amortiguadores traseros Nivomat, que mantienen constante la altura de la carrocería independientemente de la carga.

¿Quieres saber más sobre la prueba del Captiva? Pues no te pierdas el número de esta semana de la revista Autopista. En él encontrarás toda la información sobre este interesante todo terreno: datos oficiales, cifras de nuestro Centro Técnico, resultados de la prueba en circuito, muchas más fotos… Nadie te da más información que Autopista.
Además, con este número, encontrarás también un completísimo análisis del Salón de París, donde se han presentado más de 100 novedades. Además, toda la actualidad del mundo del motor y del deporte sobre cuatro ruedas. No esperes más: reserva tu ejemplar cuanto antes.

LO MEJOR
LO PEOR

* Comportamiento muy equilibrado
* Confort de rodadura
* Siete plazas reales

* Respuesta a bajo régimen
* Acceso a la tercera fila
* Rumorosidad mecánica

Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=55748&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Superprueba Chevrolet Captiva

Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=54113&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Chevrolet Captiva, vídeo oficial

Si se cumplen los pronósticos, el próximo año se va a inundar el mercado de inéditos SUV; cerca de 20 se avecinan, con las principales marcas europeas implicadas en lo que parece que ya no es una moda, sino una obligación.

Chevrolet ha preparado su particular SUV orientándolo claramente hacia el asfalto. Por un lado, sus siete asientos rivalizan con la habitabilidad de un monovolumen compacto. Asientos centrales y traseros no son desmontables, tampoco se pueden regular longitudinalmente, pero ambas filas – y cada asiento por separado- se abaten individual y cómodamente con un simple gesto, quedando enrasados en la línea del piso del maletero y liberando un inmenso y diáfano volumen de carga. Incluso el respaldo del copiloto se puede abatir horizontalmente para dejar paso a objetos muy largos.

Su bastidor monocasco es otro detalle técnico que apunta al asfalto. Con suspensiones no excesivamente largas de recorrido, la pisada del Captiva sobre la carretera imita el tacto más equilibrado de una berlina que de un todo-terreno, siempre más aparatosos y delicados en asfalto a cambio de la robustez en el campo.

Esto se invierte, evidentemente, cuando pasamos a la acción de campo con el Captiva. Sigue siendo muy cómodo sobre baches y piedras, pero no acepta un uso muy extremo. Su transmisión integral habría que calificarla como de tracción delantera con eje trasero acoplable, porque en condiciones normales envía el 100 por 100 del par al eje delantero. Y, sólo cuando el sistema detecta pérdidas de tracción delante, envía par al eje trasero hasta en una proporción del 50 por ciento. El sistema es válido si evitamos barrizales y desniveles que dejen alguna rueda (monta neumáticos de asfalto) de cada eje en el aire. No hay bloqueos de diferenciales ni reductoras y no es difícil quedarse sin motricidad. En cambio, como ayuda dinámica en asfaltos mojados o nevados, el sistema aporta una clara ventaja de seguridad y eficacia.

En su mecánica 2.0 Diesel hemos vistos luces y sombras. Sus 150 CV ofrecen una aceleración muy buena y en carretera las maniobras de adelantamiento las solventa con agrado y seguridad. En cambio, su respuesta a bajo régimen –por debajo de las primeras 2.000 revoluciones- es débil, lo que, sumado a las cerca de dos toneladas que pesa en orden de marcha, hace incómoda la conducción en ciudad y en tramos sinuosos de carretera.
Por otra parte, aunque es suave de funcionamiento, su rumorosidad es algo elevada. Una caja de cambios de 6 velocidades que acortara el desarrollo por abajo y los alargara por arriba seguro que hubiera mejorado la respuesta y rebajado la sonoridad.

Impacta sobremanera su imagen y la calidad que transmite. No podemos olvidar que esta “nueva” Chevrolet toma el testigo de la otrora Daewoo y el paso dado es abismal.

Ahora toca que lo refrende con el paso de los kilómetros. Credibilidad, toda. El trabajo parece serio, cuando el Captiva es el primer “Daewoo” de Chevrolet desarrollado íntegramente al amparo de General Motors. Han trabajado grupos de ingeniería de la rama europea del Grupo, en concreto de Opel, que tendrá un clónico del Captiva bajo el nombre de Antara, y se ha contado con suministradores reconocidos de la talla de Toyoda Machine Works (trabajan con Toyota) para la transmisión, con la alemana Teves-Continental que ha desarrollado un control de estabilidad ex profeso para el Captiva, que incluye un control de descenso, y con ZF Sachs, que aporta en las versiones de 7 plazas los amortiguadores traseros Nivomat, que mantienen constante la altura de la carrocería independientemente de la carga.

¿Quieres saber más sobre la prueba del Captiva? Pues no te pierdas el número de esta semana de la revista Autopista. En él encontrarás toda la información sobre este interesante todo terreno: datos oficiales, cifras de nuestro Centro Técnico, resultados de la prueba en circuito, muchas más fotos… Nadie te da más información que Autopista.
Además, con este número, encontrarás también un completísimo análisis del Salón de París, donde se han presentado más de 100 novedades. Además, toda la actualidad del mundo del motor y del deporte sobre cuatro ruedas. No esperes más: reserva tu ejemplar cuanto antes.

LO MEJOR
LO PEOR

* Comportamiento muy equilibrado
* Confort de rodadura
* Siete plazas reales

* Respuesta a bajo régimen
* Acceso a la tercera fila
* Rumorosidad mecánica

Galería relacionada

Chevrolet Captiva el mejor coche

Historias
LOS MEJORES VÍDEOS
Te recomendamos

Una historia de amor de ida y vuelta a bordo de un MINI....

Por espacio y tecnología, el MINI Countryman se establece como una de las opciones má...

No es una afirmación gratuita, sino el resultado de un estudio del INSIA, uno de los ...

Por la ciudad, a la montaña, de viaje, solo, en pareja o en familia... pero siempre d...

Con las proporciones más deportivas y el dinamismo de conducción de un turismo, pero ...

Los ganadores de un juego de neumáticos todo tiempo Bridgestone Weather Control A005 ...