Audi A7 Sportback

Audi va cubriendo huecos en su gama numeral. Si recientemente hemos conocido el Audi A1, ahora es el turno del Audi A7. Ya sólo queda el rescate de la denominación Audi A2 y que se le pueda dar contenido a un futuro Audi A9.
-
Audi A7 Sportback
Audi A7 Sportback

Espectacular envoltorio, en tamaño y presencia, para el nuevo Audi A7. Casi cinco metros para este cuatro plazas -1,91 metros de ancho y 1,42 metros de alto- que aporta el dinamismo estético que habíamos criticado al más señorial Audi A8 cuando se lanzó hace un año. En este caso, se apuesta por un línea coupé y un portón trasero que aporta practicidad y un maletero de 535 litros que pueden subir hasta 1.390 litros si abatimos los asientos.

Su arranque mecánico se producirá con cuatro motores V6, dos gasolina y dos Diesel, con una gama de potencias para el Audi A7 que se sitúa entre 204 y 300 CV, y siempre con start&stop y sistema de recuperación de energía. En el lado de los FSi –gasolinas- encontramos un 2.8 con 204 CV a 5.250 rpm que genera 28,5 mkg de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 235 km/h de velocidad punta con un conumo medio de 8 litros cada 100 kilómetros -187 g/km de CO2-. El gasolina más potente del A7 es el 3.0 TFSI con compresor y 300 CV de potencia asociados a un par de 44,8 mkg entre 2.900 y 4.500 rpm. 5,6 segundos necesita para alcanzar los 100 km/h y su velocidad máxima se autolimita electrónicamente a 250 km/h. 8,2 litros cada 100 kilómetros para la versión más potente de la gama.

En el lado Diesel, dos variantes 3.0 TDI: la menos tragona con 204 CV y 5,3 litros de consumo medio para emitir 139 g/km de CO2. Sus prestaciones, tampoco son desdeñables con 7,6 segundos en el 0-100 y una velocidad máxima de 235 km/h. Por encima, una vuelta de tuerca a este motor aumenta la potencia hasta 245 CV con 51 mkg de par motor y 6,5 segundos en el 0-100 km/h con una velocidad máxima regulada electrónicamente de 250 km/h con seis litros de consumo medio cada 100 km, o, lo que es lo mismo, 158 g/km de CO2.

En el capítulo de la transmisión, dos opciones con dos tecnologías diferentes para el nuevo Audi A7, en ambos casos dejando que mande el coche o que seamos nosotros los que accionemos el pomo del cambio o las levas tras el volante: multitronic que envía la fuerza a las ruedas delanteras –ocho relaciones también menejables manualmente y con modo deportivo- y el S Tronic de siete velocidades que se combina con la tracción integral permanente quattro que recibe su última actualización estrenada recientemente en el todopoderoso Audi RS5 –en los dos casos vemos un spoiler que se despliega al alcanzar los 130 km/h y se retrae cuando la velocidad baja a los 80 km/h-. En configuración estándar el reparto de fuerza se sitúa en 40:60 para el eje delantero y trasero, respectivamente, mientras que en caso de necesidad puede lanzar hasta el 70 por ciento delante y hasta el 85 por ciento detrás.

Un coche que arrancará en precio en 56.500 euros merece un equipamiento de primera y el Audi A7 cumple sobradamente con las expectativas. No vamos a centrarnos en las obviedades y sí en eso que le aporta un plus de exclusividad. Partimos de unos faros bixenón que se pueden completar con la regulación inteligente del haz de luz según condiciones de tráfico y los ya casi obligatorios leds –de serie en las ópticas traseras-, aunque todavía como opción.

En los asientos delanteros de este A7 nos encontramos la función de ventilación y masaje. También es interesante el mando MMI central para manejar las funciones de entretenimiento –combina la cartografía tradicional con google earth- y climatización, con la opción de proyección de información sobre el parabrisas. Pero no nos olvidemos de su gadget más llamativo que es la pantalla para escribir con nuestro dedo direcciones o teléfonos que son reconocidos por el navegador o equipo de telefonía. Como equipo de sonido, el tope lo pone Bang & Olufsen con 1.300 watios de potencia.

En el apartado de seguridad, el sistema de navegación envía los datos de la ruta a las unidades de mando de los faros, del cambio automático y del sistema de mantemiento de la distancia frente a los vehículos que nos preceden para anticipar comportamientos. Además, detector de cambio de carril y sistema automatizado de aparcamiento.

Galería relacionada

Conoce el nuevo Audi A7

Te recomendamos

Elegir al mejor coche del año tiene premio. Participa en Best Cars 2019, decide quién...

El nuevo MINI Countryman PHEV (híbrido enchufable) es un MINI en estado puro, un coch...

Euskadi te espera. Pero, ¿cuál, de entre sus diferentes caras, es tu favorita? No es ...

Cero emisiones y cero restricciones, así es el nuevo MINI Coutryman Híbrido Enchufabl...

El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV es uno de los SUV más polivalentes del mercado: en...

El DS 7 Crossback es el primer coche desarrollado desde cero por la marca premium fra...