Peugeot 207

Bajo un diseño claramente similar al mostrado en el 206, el nuevo miembro de la marca francesa llega con un planteamiento más ambicioso que el del modelo precedente. Acabados de alta calidad, amplio interior, sofisticado equipamiento y razonable oferta mecánica inicial. Estará disponible a partir de Mayo en carrocerías de tres y cinco puertas y su precio arrancará en unos 12.000 euros.
-
Peugeot 207
Peugeot 207
Ver v?osVer Vídeos
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 


    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=41359&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">El Peugeot 207 en movimiento

La gama inicial del modelo está compuesta por dos mecánicas de gasolina, de 90 y 110 CV de potencia, y por otras tres de ciclo Diesel, de 70, 90 y 110 CV, una gama similar a la que ofrece en la actualidad el 206. La oferta en gasolina arranca con el motor 1.4 de 90 CV y 13,4 mkg de par. Dispone de sistema de distribución con doble árbol de levas en culata con calado variable en continuo y 16 válvulas. Según anuncia la marca, las cifras de consumo logradas con esta mecánica son bastante bajas, 6,4 litros/100 km en ciclo mixto.

En el escalón superior se sitúa el motor 1.6 16v, también conocido por su utilización en el 206, con 110 CV de potencia y 15 mkg de par, cuyo funcionamiento es muy suave y silencioso. En este caso, el consumo de combustible en ciclo mixto asciende hasta 7 litros/100 km.

Más adelante, a comienzos del verano, llegarán los esperados motores de gasolina desarrollados por BMW-PSA, también de 1,6 litros de capacidad en variantes atmosférica y turboalimentada de 115 y 150 CV de potencia, respectivamente. Tecnológicamente serán máquinas muy avanzadas, con sistema de distribución variable biárbol, culata multiválvula, con bomba de agua desembragable y bomba de aceite pilotada. En el primer caso se recurrirá a un sistema de alimentación atmosférico, mientras que la variante más potente contará con una mecánica sobrealimentada por turbocompresor de doble carcasa.

La oferta Diesel inicial no constituye ninguna novedad, pues se recurre a la conocida gama HDI en sus variantes de 1,4 y 1,6 litros de capacidad en sus diferentes versiones sin y con filtro de partículas. El primero de ellos anuncia una potencia máxima de 70 CV, un par de 16 mkg a partir de 2.000 rpm y una cifra de consumo de sólo 4,5 litros/100 km en ciclo mixto.

En el nivel intermedio se encuentra el 1.6 HDI de 90 CV, cuya cifra de par se eleva hasta los 21,5 mkg a partir de 1.750 rpm, que anuncia el mismo consumo que la versión 1.4 HDI. Como tope de gama en Diesel se ofrece, por el momento, otra variante 1.6 HDI de 110 CV de potencia dotado con filtro de partículas FAP, turbocompresor de geometría variable con función “overboost”, que permite aumentar la cifra de par máximo hasta 26,5 mkg durante unos instantes (el valor nominal es de 24,5 mkg a 1.750 rpm). Por su parte, el consumo de esta versión aumenta hasta 4,8 litros/100 km en ciclo mixto. Esta versión nos parece muy recomendable, pues ofrece un nivel de prestaciones muy interesante, bajos niveles de consumo de combustible y un agrado de utilización muy elevado.

La gama del 207 se articula en tres ambientes, que la marca denomina Polo Casual, Polo Clásico y Polo Sport. En el primero de ellos, el menos equipado de todos, se ofrece la versión X-Line en variantes de tres y cinco puertas, que incluye de serie ocho airbags, anclajes Isofix para sillas infantiles, cierre centralizado con mando a distancia y sistema de retardo de luces “follow me home”, retrovisores exteriores térmicos con indicadores de dirección, ordenador de viaje multifunción, asientos traseros abatibles asimétricamente y radio CD con mandos en el volante.

En el denominado Polo Clásico se inscriben las versiones XT y XT Pack, mientras que para el Polo Sport se reservan las versiones XS de tres y cinco puertas y el GT, exclusivamente de tres puertas. En los acabados XS y XT se añaden, sobre el X-Line, faros antiniebla, termómetro de temperatura exterior, parabrisas atérmico, aire acondicionado, guantera refrigerada, volante y pomo del cambio en cuero y red porta equipajes en maletero. Los XS Pack y XT Pack cuentan, además, con sistema automático de activación de luces y limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos posteriores en las versiones de cinco puertas, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona y molduras pintadas en el mismo color de la carrocería.

La versión tope de gama, denominada GT, también dentro del Polo Sport, y sólo disponible en carrocería de tres puertas, suma, a los anteriores equipamientos, sistema de control de estabilidad ESP, detector de presión de los neumáticos, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, grupos ópticos con dispositivo de iluminación direccional estática, retrovisor interior electrocrómico, techo de cristal panorámico y ambientador automático.

Entre las opciones disponibles para la gama española, destacan el techo practicable eléctrico y el panorámico de cristal, tapicería en cuero perforado o liso, el ESP (en las versiones que no lo incorporen de serie), el sistema de detección de falta de presión en los neumáticos, la alarma antirrobo, los faros direccionales, diferentes sistemas de sonido de alta fidelidad y navegador GPS, asientos térmicos y cargador de discos compactos.

La marca aún no ha definido los precios para la gama española, pero ha comunicado que, en Francia, arrancarán en 12.000 euros de la versión Urban (Polo Polivalente), que en España no estará disponible, por lo que estimamos que aquí puedan arrancar en unos doce mil y pico. Se pondrá a la venta</> en la red de concesionarios de la marca durante la primera quincena del mes de mayo.

Ver v?osVer Vídeos
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 


    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=41359&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">El Peugeot 207 en movimiento

La gama inicial del modelo está compuesta por dos mecánicas de gasolina, de 90 y 110 CV de potencia, y por otras tres de ciclo Diesel, de 70, 90 y 110 CV, una gama similar a la que ofrece en la actualidad el 206. La oferta en gasolina arranca con el motor 1.4 de 90 CV y 13,4 mkg de par. Dispone de sistema de distribución con doble árbol de levas en culata con calado variable en continuo y 16 válvulas. Según anuncia la marca, las cifras de consumo logradas con esta mecánica son bastante bajas, 6,4 litros/100 km en ciclo mixto.

En el escalón superior se sitúa el motor 1.6 16v, también conocido por su utilización en el 206, con 110 CV de potencia y 15 mkg de par, cuyo funcionamiento es muy suave y silencioso. En este caso, el consumo de combustible en ciclo mixto asciende hasta 7 litros/100 km.

Más adelante, a comienzos del verano, llegarán los esperados motores de gasolina desarrollados por BMW-PSA, también de 1,6 litros de capacidad en variantes atmosférica y turboalimentada de 115 y 150 CV de potencia, respectivamente. Tecnológicamente serán máquinas muy avanzadas, con sistema de distribución variable biárbol, culata multiválvula, con bomba de agua desembragable y bomba de aceite pilotada. En el primer caso se recurrirá a un sistema de alimentación atmosférico, mientras que la variante más potente contará con una mecánica sobrealimentada por turbocompresor de doble carcasa.

La oferta Diesel inicial no constituye ninguna novedad, pues se recurre a la conocida gama HDI en sus variantes de 1,4 y 1,6 litros de capacidad en sus diferentes versiones sin y con filtro de partículas. El primero de ellos anuncia una potencia máxima de 70 CV, un par de 16 mkg a partir de 2.000 rpm y una cifra de consumo de sólo 4,5 litros/100 km en ciclo mixto.

En el nivel intermedio se encuentra el 1.6 HDI de 90 CV, cuya cifra de par se eleva hasta los 21,5 mkg a partir de 1.750 rpm, que anuncia el mismo consumo que la versión 1.4 HDI. Como tope de gama en Diesel se ofrece, por el momento, otra variante 1.6 HDI de 110 CV de potencia dotado con filtro de partículas FAP, turbocompresor de geometría variable con función “overboost”, que permite aumentar la cifra de par máximo hasta 26,5 mkg durante unos instantes (el valor nominal es de 24,5 mkg a 1.750 rpm). Por su parte, el consumo de esta versión aumenta hasta 4,8 litros/100 km en ciclo mixto. Esta versión nos parece muy recomendable, pues ofrece un nivel de prestaciones muy interesante, bajos niveles de consumo de combustible y un agrado de utilización muy elevado.

La gama del 207 se articula en tres ambientes, que la marca denomina Polo Casual, Polo Clásico y Polo Sport. En el primero de ellos, el menos equipado de todos, se ofrece la versión X-Line en variantes de tres y cinco puertas, que incluye de serie ocho airbags, anclajes Isofix para sillas infantiles, cierre centralizado con mando a distancia y sistema de retardo de luces “follow me home”, retrovisores exteriores térmicos con indicadores de dirección, ordenador de viaje multifunción, asientos traseros abatibles asimétricamente y radio CD con mandos en el volante.

En el denominado Polo Clásico se inscriben las versiones XT y XT Pack, mientras que para el Polo Sport se reservan las versiones XS de tres y cinco puertas y el GT, exclusivamente de tres puertas. En los acabados XS y XT se añaden, sobre el X-Line, faros antiniebla, termómetro de temperatura exterior, parabrisas atérmico, aire acondicionado, guantera refrigerada, volante y pomo del cambio en cuero y red porta equipajes en maletero. Los XS Pack y XT Pack cuentan, además, con sistema automático de activación de luces y limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos posteriores en las versiones de cinco puertas, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona y molduras pintadas en el mismo color de la carrocería.

La versión tope de gama, denominada GT, también dentro del Polo Sport, y sólo disponible en carrocería de tres puertas, suma, a los anteriores equipamientos, sistema de control de estabilidad ESP, detector de presión de los neumáticos, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, grupos ópticos con dispositivo de iluminación direccional estática, retrovisor interior electrocrómico, techo de cristal panorámico y ambientador automático.

Entre las opciones disponibles para la gama española, destacan el techo practicable eléctrico y el panorámico de cristal, tapicería en cuero perforado o liso, el ESP (en las versiones que no lo incorporen de serie), el sistema de detección de falta de presión en los neumáticos, la alarma antirrobo, los faros direccionales, diferentes sistemas de sonido de alta fidelidad y navegador GPS, asientos térmicos y cargador de discos compactos.

La marca aún no ha definido los precios para la gama española, pero ha comunicado que, en Francia, arrancarán en 12.000 euros de la versión Urban (Polo Polivalente), que en España no estará disponible, por lo que estimamos que aquí puedan arrancar en unos doce mil y pico. Se pondrá a la venta</> en la red de concesionarios de la marca durante la primera quincena del mes de mayo.

Galería relacionada

Peugeot207

Te recomendamos

El retrato más personal que encontrarás de mítico piloto Ayrton Senna, con hasta 25 h...

SEAT, Autopista y el Máster en Styling y Diseño de la Universidad Politécnica de Vale...

Range Rover sorprendió a todos con la llegada de su último SUV. El Range Rover Velar ...

Hablar del MINI Countryman Híbrido Enchufable es hablar de un SUV camaleónico, que aú...

Uno de los motivos principales a la hora de comprar un coche de segunda mano es el pr...

Casi todo cuanto imaginas se puede comprar con dinero, menos tu tiempo, pero MINI te ...