Gama Honda Civic 2004

Tres carrocerías diferentes, tres mecánicas de gasolina, una Diesel, otra híbrida, tres acabados disponibles y tres cajas de cambio. En total 17 versiones diferentes para distrutar de un compacto, un híbrido o un deportivo. Te contamos todos los secretos de la nueva gama Civic 2004.
Autopista -
Gama Honda Civic 2004
Gama Honda Civic 2004

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

De la misma forma que nos gustó la anterior generación que tuvimos la oportunidad de probar en Autopista Online hace algún tiempo, esta nueva no me ha decepcionado. El cierto que no han variado chasis, ni suspensiones por lo que el comportamiento dinámico se mantiene inalterado –divertido y ágil-. La versión que tuve la oportunidad de conocer más de cerca fue la Sport (3 puertas) con mecánica de gasolina –sólo está disponible el 1.6 en nuestro mercado-.

La ubicación de la palanca de cambios en el salpicadero nos sigue pareciendo una buena solución que subraya el carácter deportivo del Civic y que redunda en una conducción ya de por sí agradable –asientos cómodos, volante de pequeño diámetro, etc-. El interior sí ha cambiado y nos parecen bastante elegantes las nuevas incrustaciones en color gris mate alrededor de los botones, cuentarrevoluciones y velocímetro –estos dos últimos con fondo blanco-. Se mejora con esta última atribución la lectura de los datos.

Ligeros cambios en el exterior y algunos retoques tecnológicos en las mecánicas son las características principales de la nueva gama Honda Civic, formada en total por diecisiete versiones diferentes. Ocupémonos ahora de las disponibles en el mercado español con carrocerías de tres y cinco puertas y motores de gasolina y Diesel.

Los cambios estéticos más importantes de la nueva generación del Civic –y van siete- se recogen en el exterior. En el caso del tres puertas encontramos un nuevo frontal con parrilla reticular, con rediseñados grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño. La carrocería de cinco puertas comparte estos cambios excepto la parrilla, en la versión más grande, es laminada en lugar de reticulada.

Los nuevos Civic tienen una apariencia mucho más robusta y deportiva, característica esta que se acentúa mucho más en las versiones Sport y en el Type-R (en la imagen), que incorporan cambios específicos. Los pilotos traseros han sido rediseñados para ambas carrocerías (ahora son de lente semitransparente). Los cambios en la trasera de la versión de cinco puertas es aún más patente, ya que recibe un paragolpes de nuevo diseño.

Si prestamos atención a las versiones más deportivas –ES, Sport y Type-R-, los cambios también incluyen intermitentes en los retrovisores. En el caso de las dos últimas versiones, se añaden elementos claramente definitorios de su conducción rácing (faldones delanteros, taloneras, una parrilla diferente, llantas de aleación de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, ópticas de tres focos y spolier trasero). El acabado Sport y la versión Type R sólo están disponibles asociados a la carrocería de tres puertas.

El motor del Civic Type-R ha sido modificado. El volante de inercia pesa ahora un 30 por ciento menos que el anterior. Gracias a este cambio, la respuesta del propulsor mejora, la aceleración de 0 a 100 km/h se reduce 0,2 segundos y se sitúa en 6,7 segundos.

Cuatro son las mecánicas disponibles para la nueva gama Civic. Para las dos carrocerías se encuentran disponibles un motor de gasolina (1.6 SOCH VTEC) y uno Diesel (1.7 CTDi). Sólo para la de tres puertas, hay, además, otros dos propulsores de gasolina (un 1.4 SOHC y un 2.0 i-VTEC).

La mecánica de acceso a esta gama sólo está disponible en nuestro país asociada a la carrocería más pequeña. El propulsor de 1,4 litros de cilindrada anuncia una potencia de 90 CV a 5.600 rpm y 13 mkg a 4.300 giros. Por su parte, el propulsor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada desarrolla una potencia de 110 CV a 5.600 vueltas y un par motor máximo de 15,2 mkg a 4.300 vueltas –en las dos carrocerías compactas-. Asociado a esta mecánica hay tres niveles de equipamiento (LS, Sport y ES). Sólo al acabado ES se le puede acoplar una caja de cambios automática; el resto monta caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. El tercer motor de gasolina, el 2.0 i-VTEC, se monta exclusivamente en la carrocería de tres puertas y configura por sí mismo la versión deportiva Type-R, que dispone de caja de cambio manual de 6 velocidades -única en toda la gama-. El propulsor anuncia una reducción del peso del volante de inercia, que, según los responsables de Honda, ha redundado en una mejora de las prestaciones. Continúa, no obstante, ofreciendo 200 CV de potencia y una cifra de par motor máximo de 19,6 mkg a 5.900 vueltas.

Nos queda referirnos, por último, a la mecánica de gasóleo. Se trata de un propulsor turboalimentado con tecnología common rail de 1,7 litros de cilindrada, que anuncia una potencia de 100 CV a 4.400 rpm y una cifra máxima de par motor de 22 mkg cuando el motor gira a 1.800 vueltas. Este motor se monta tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, en los cuatro acabados disponibles (S, LS, Sport y ES) y con caja de cambios manual de cinco velocidades. En este caso no hay posibilidad de acoplar una transmisión automática.

El equipamiento de serie que comparte toda la gama Civic (tres y cinco puertas) se compone de ABS con EBD, airbags de conductor, acompañante y laterales –este último no está disponible en el Type R-, testigo acústico del cinturón de seguridad del conductor, ajuste eléctrico de la altura de faros, anclaje Isofix, inmovilizador antirrobo, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos delanteros, volante regulable en altura, cuadro de relojes con fondo blanco –que es novedad para 2004- y apertura remota del depósito de combustible.

Los elementos opcionales más importantes son el cargador de 8 cd’s en el maletero (417,56 euros), radio CD Navegador DVD de pantalla doble (3.567), juego de tweeters delanteros (191,38), spoilers réplica Type R (1.383,55 euros), molduras de protección de la carrocería (401,36 euros), faros antiniebla (316,82), sensores de aparcamiento (429,23 euros), asientos para niños con anclaje Isofix (331,15), pomo de la palanca de cambio en piel (89,18), volante en piel (89,18), paneles interiores con apariencia carbono, carbono dorado y madera oscura (153,42), pintura metalizada o perlada (300) y diversas barras y soportes para el transporte de esquís o bicicletas (con variados precios).

Además, existe la posibilidad de personalizar aún más el coche mediante los nueve packs diferentes (City, View, Interior, Interior Sport 1, 2 ó 3, Interior Excutive, Réplica Type R y Sport). El precio de los paquetes de equipamiento varía entre 286,94 euros del más básico hasta los 962,77 euros del más completo y deportivo. Hay que tener en cuenta, no obstante, que dependiendo del pack, éste puede o no estar disponible para una carrocería concreta.

La nueva gama Civic incorpora además nuevos colores. Los denominados Rojo Milano Sólido, Azul Eternidad Perlado, Plata Satín Metalizado y Gris Cósmico Perlado son comunes a las dos carrocerías. Sin embargo, para la carrocería de tres puertas se puede pedir el Azul Eléctrico Perlado y el Negro Perlado y para la de cinco, exclusivamente, el Verde Natura Metalizado y el Azul Magnético Metalizado.

El rango de precios de los nuevos Civic se encuentra entre 13.800 euros de la versión acceso a la gama –1.4 S- hasta 24.200 euros –del Type R-. Entre medias encontramos buenas propuestas que combinan mecánicas, equipamiento, prestaciones… y precio. Tal es el caso del 1.6 Sport (18.200 euros) o el 1.7 CTDi Sport (19.600 euros).

Honda prevé vender unas 6.000 unidades de esta gama Civic durante 2004. De ellas, 200 corresponderán al híbrido IMA y el resto a las carrocerías de 3 (50 por ciento) y 5 puertas (el restante 50 por ciento). De las 5.800 unidades con motores de gasolina y Diesel, la firma nipona espera vender un 40 por ciento de mecánicas gasolina y el resto de propulsores de gasóleo. En ambos casos, con acabados LS en su mayoría, es decir, con terminaciones medias.

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