Kia Sorento 2.5 CRDI EX

La marca coreana continúa afianzando su presencia en los principales mercados europeos con productos de mayor calidad, refinamiento y estilo. El último modelo presentado, un SUV de llamativa estética, se acerca mucho a los rivales de superior categoría, pero a un precio bastante más competitivo.
Autopista -
Kia Sorento 2.5 CRDI EX
Kia Sorento 2.5 CRDI EX

La mecánica más interesante y con la que arranca la comercialización es de origen Hyundai, conocida anteriormente en el H1 de nueva generación. Se trata de un Diesel de 2,5 litros de capacidad, con turbocompresor de geometría variable y sistema de alimentación por conducto común, que desarrolla una potencia de 140 CV a 3.800 rpm y obtiene un par de 32 mkg a 2.000 rpm. Se encuentra asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Más adelante se ofrecerá en opción con cambio automático.

Durante la toma de contacto que realizamos, tuvimos la oportunidad de comprobar el suave funcionamiento del propulsor Diesel, que entrega buena cifra de par por encima de 2.000 revoluciones. Hasta ese momento, se nota un poco de vacío en la potencia, que tiene que ser suplido “tirando” de las relaciones inferiores del cambio. Manteniendo el giro del motor por encima de esta cifra no hay ningún problema para lograr un funcionamiento cómodo y suave. La ausencia de ruido y vibraciones hacen la conducción muy agradable en la mayoría de las circunstancias. Tan sólo circulando en zonas muy viradas o puertos de montaña se notan algo largos los desarrollos del cambio, que tienen una 5ª de más de 41 km/h y una 4ª de casi 33 km/h, valores algo elevados para un modelo de más de dos toneladas de peso y 140 CV de potencia. Por el contrario, cuando se circula en condiciones difíciles por campo, las relaciones de la reductora permiten sortear obstáculos con la máxima facilidad (el desarrollo en primera corta no alcanza los 4 km/h y en 5ª corta apenas supera los 16 km/h). Para engranar estas relaciones tan sólo es necesario accionar un conmutador electrónico situado en el salpicadero. Este mismo mando permite seleccionar el sistema de tracción a las ruedas posteriores o a las cuatro ruedas.

La dirección es uno de los puntos que menos nos ha gustado del modelo. Buena asistencia en parado y aceptable diámetro de giro, aunque eso sí, 3,7 vueltas de volante entre topes, lo que se traduce en un funcionamiento lento en zonas muy viradas. Además, una vez vencido el primer cuarto de vuelta, se muestra bastante dura y complica un poco la inscripción del modelo en la trayectoria deseada.

Está prevista la llegada de dos mecánicas de gasolina de origen Hyundai, después del verano, que completan la gama del modelo. Por una parte, un 2,4 de 139 CV con caja manual, y el tope de gama, un 3,5 V6, de 195 CV, que se ofrecerá exclusivamente con cambio automático de cuatro relaciones.

En cuanto a los precios, la marca ha fijado en 25.092 euros (4.175.000 pesetas) la versión 2.5 CRDI EX, cifra que asciende hasta 26.925 euros (4.480.000 pesetas) para la variante que incluye el sistema de selección de tracción automático, airbag lateral y climatizador automático.

La mecánica más interesante y con la que arranca la comercialización es de origen Hyundai, conocida anteriormente en el H1 de nueva generación. Se trata de un Diesel de 2,5 litros de capacidad, con turbocompresor de geometría variable y sistema de alimentación por conducto común, que desarrolla una potencia de 140 CV a 3.800 rpm y obtiene un par de 32 mkg a 2.000 rpm. Se encuentra asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Más adelante se ofrecerá en opción con cambio automático.

Durante la toma de contacto que realizamos, tuvimos la oportunidad de comprobar el suave funcionamiento del propulsor Diesel, que entrega buena cifra de par por encima de 2.000 revoluciones. Hasta ese momento, se nota un poco de vacío en la potencia, que tiene que ser suplido “tirando” de las relaciones inferiores del cambio. Manteniendo el giro del motor por encima de esta cifra no hay ningún problema para lograr un funcionamiento cómodo y suave. La ausencia de ruido y vibraciones hacen la conducción muy agradable en la mayoría de las circunstancias. Tan sólo circulando en zonas muy viradas o puertos de montaña se notan algo largos los desarrollos del cambio, que tienen una 5ª de más de 41 km/h y una 4ª de casi 33 km/h, valores algo elevados para un modelo de más de dos toneladas de peso y 140 CV de potencia. Por el contrario, cuando se circula en condiciones difíciles por campo, las relaciones de la reductora permiten sortear obstáculos con la máxima facilidad (el desarrollo en primera corta no alcanza los 4 km/h y en 5ª corta apenas supera los 16 km/h). Para engranar estas relaciones tan sólo es necesario accionar un conmutador electrónico situado en el salpicadero. Este mismo mando permite seleccionar el sistema de tracción a las ruedas posteriores o a las cuatro ruedas.

La dirección es uno de los puntos que menos nos ha gustado del modelo. Buena asistencia en parado y aceptable diámetro de giro, aunque eso sí, 3,7 vueltas de volante entre topes, lo que se traduce en un funcionamiento lento en zonas muy viradas. Además, una vez vencido el primer cuarto de vuelta, se muestra bastante dura y complica un poco la inscripción del modelo en la trayectoria deseada.

Está prevista la llegada de dos mecánicas de gasolina de origen Hyundai, después del verano, que completan la gama del modelo. Por una parte, un 2,4 de 139 CV con caja manual, y el tope de gama, un 3,5 V6, de 195 CV, que se ofrecerá exclusivamente con cambio automático de cuatro relaciones.

En cuanto a los precios, la marca ha fijado en 25.092 euros (4.175.000 pesetas) la versión 2.5 CRDI EX, cifra que asciende hasta 26.925 euros (4.480.000 pesetas) para la variante que incluye el sistema de selección de tracción automático, airbag lateral y climatizador automático.

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