Mazda MX-5 Roadster Coupé

Diecisiete años y tres generaciones de un MX-5 siempre aclamado y rodeado por el éxito no han dormido a Mazda en los laureles. Si las nuevas modas traen coupé-cabrios de capota dura, la marca japonesa quiere poder ofrecerle esa opción a sus clientes: ése es el sentido de este MX-5 Roadster Coupé, que llega a España en una única versión con motor de 2 litros, 160 CV y cambio de 6 marchas. ¿Te gusta divertirte?
Autopista -
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé

Para que comprobáramos hasta dónde llegan los cambios efectuados en este roadster coupé, Mazda convocó a la prensa especializada en el corazón del Tirol. No lejos de la ciudad austriaca de Innsbruck, pudimos conducir el nuevo MX-5 por carreteras alpinas de trazado sinuoso en las que el chasis de siempre, los ligeros retoques de las suspensiones y el motor 2.0 de 160 CV y 6 marchas nos regalaron unas horas de franca diversión.

Comenzamos por probarlo con la cubierta puesta, tras cerciorarnos de que, en efecto, capotar el MX-5 no encierra ningún secreto, siempre que se haga en parado, con la palanca de marchas en punto muerto y sin dejar de apretar el botón del salpicadero hasta que un pitido suena y nos indica que el proceso se ha completado. Queríamos saber si la novedad no afeaba una silueta tan conocida y admirada por el público –en efecto, el resultado es muy equilibrado y atractivo- y sobre todo si, circulando con ella puesta, el confort en el habitáculo era suficiente y el nivel de ruido no demasiado alto. Y sí, la comodidad es grande, al igual que la practicidad que aporta un techo eléctrico que nos puede cubrir en 12 segundos si llueve, hace frío o el sol es demasiado fuerte.

Por lo que respecta al nivel de rumorosidad, la cosa ya cambia. El aislamiento acústico no es perfecto y el ruido de rodadura y del propio motor llega poco filtrado al interior del MX-5. Probablemente se deba a que la capota carece de revestimiento interior, a que no es metálica sino plástica… da igual; lo cierto es que, en este caso, el vicio se vuelve virtud, porque el ruido no molesta en demasía y se transforma casi en una banda sonora necesaria y disfrutable cuando coche y conductor –al más puro estilo “jinba ittai”- comienzan a desgranar giros, rotondas, curvas rápidas y lentas, subidas, repechos, puertos y bajadas.

El motor 2.0 con 160 CV y 19 mkg de par máximo a 5.000 rpm llega a nuestro país combinado con la caja de seis velocidades. Resulta rápido y alegre en la aceleración (8,2 segundos en el 0-100 km/h), sube de vueltas con facilidad y, por encima de los 3.500 giros, permite trazar a golpe de pie derecho y con muy poco volante, porque empuja brioso y retiene apenas siente menos peso en el pedal. Algo más torpe anda en las recuperaciones, y el salto algo excesivo entre la segunda y la tercera marchas no ayuda a reavivar el ritmo cuando éste ha sido interrumpido por una frenada repentina o un repecho demasiado pronunciado. El recurso a la reducción tirando de palanca de cambios es inevitable, porque por debajo de las 2.900 vueltas el motor no empuja como uno quisiera. Con todo, da gusto conducirlo llevando entre las manos el manejable aro del volante, con la palanca tan a mano y de recorridos tan cortos que uno se creería en un videojuego con un joystick, con el suave viento alrededor cuando prescindimos de la capota y dejamos al MX-5 afilar los dientes de su verdadera personalidad.

A su alabada estabilidad se debe en gran parte el reparto de pesos 50/50, que también se ha conservado en la versión roadster coupé. Con la capota plegada, hay algo más de peso en la parte trasera, razón por la cual se ha dotado a los amortiguadores traseros de mayor rigidez y se ha ajustado el tarado de los delanteros, además de instalarse una barra estabilizadora delantera más grande, con un incremento de diámetro de 21 a 22,2 mm.

En caso de vuelco, los pasajeros cuentan con la protección de barras de refuerzo integradas en los pilares A y el propio marco del parabrisas, además de los refuerzos colocados en la parte trasera de los asientos.

El equipamiento de la versión Sportive puedes encontrarlo pulsando sobre la pestaña correspondiente en la parte superior de esta página. En él destaca, por ser la primera vez que Mazda lo incorpora a uno de sus modelos, la conexión para i-Pod (el lector de MP3 de Apple). La única opción será la pintura metalizada, por la que se pagan 380 euros. El precio del MX-5 Roadster Coupé es de 32.350 euros (1.950 euros más que la versión con capota blanda).
En Mazda España esperan vender alrededor de 360 unidades y que sus clientes demanden los múltiples accesorios de personalización que estarán disponibles, al igual que viene sucediendo con el roadster puro. El kit de apariencia deportiva, los pomos para la palanca de cambios, los embellecedores para el salpicadero, el portamaletas y las fundas protectoras son los más demandados.

Es un coche de capricho, para disfrutar, para tenerlo como segundo o tercer vehículo… un modelo elitista para el placer de unos pocos. Eso dice el perfil que le han trazado los responsables de Marketing. Sin embargo, quizás no sea una compra tan descabellada, tan meramente emocional ni tan fuera del alcance de los ciudadanos “de a pie”.
Si tenemos en cuenta el precio final (casi 5,5 millones de las antiguas pesetas) y que es un biplaza con un maletero “de dos o tres días”, la verdad es que sean compradores solteros o parejas sin hijos, es amplio el rango de los que pueden disfrutarlo en ciudad y en pequeños viajes de fin de semana. Para amantes de la conducción, pocos coches hay que den tanto a cambio de un precio bastante razonable.
En estos tiempos de puntos y radares, se agradece un coche en el que no hace falta rebasar los límites para conseguir unas tremendas dosis de diversión.

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