Cadillac BLS

La marca que más ha representado al “sueño americano” quiere un nuevo despertar en Europa. Te abrimos las puertas del Cadillac más pequeño y accesible: el BLS, un modelo que ofrece –y es un hecho único en la centenaria historia de la marca- un propulsor Diesel.
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Cadillac BLS
Cadillac BLS

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
No te pierdas este reportaje: La Historia de Cadillac.
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<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
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    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=45586&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Cadillac BLS

Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
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Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=45586&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Cadillac BLS

Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
Tienes un Diesel a partir de... 30.190 € 29.380 € 33.600 € 22.450 € 30.100 € 22.070 €
Oferta en Diesel 150 CV 115, 140, 163, 205 y 233 CV 163, 231 CV 115, 130 y 155 CV 130, 155 CV 100, 120, 150 y 184 CV

Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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Fuimos de cabeza a por él. Un Diesel en un Cadillac. El motor en sí no era ninguna novedad (lo habíamos probado en otros modelos), pero la combinación resultaba histórica. Nunca hasta ahora, la marca americana había confiado en un propulsor de gasóleo.

El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

0-100 km/h: 9,6 s
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio l/100 km: 6,1 litros

El Cadillac BLS equipa cuatro frenos de disco ventilados, tanto delante como detrás. Los delanteros miden 285 milímetros, mientras que los traseros tienen un diámetro de 278. Estos datos se corresponden a la equipación básica, ya que el 2.8 V6 llega a montar de 314 y 292 mm respectivamente.

Todas las versiones incluyen ABS, control de tracción (sólo lo cobran aparte –287 euros- en el acabado básico) y asistencia electrónica de frenado de emergencia. Además, se incorpora un sistema de control de frenado en curvas: el ABS actúa de manera individual en cada rueda.

  Cadillac BLS Audi A4 BMW Serie 3 Ford Mondeo Jaguar X-Type Opel Vectra
Longitud 4,68 m 4,59 m 4,52 m 4,73 m 4,67 m 4,61 m
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Cadillac también ha pensado en sus fieles amantes de los gasolina. El 2.8 V6 va dirigido a ellos. Sus 255 CV a 5.500 rpm se hacen notar en la carretera. Además, presenta un tarado de suspensión más firme, que permite disfrutar de una conducción más alegre. Según datos oficiales, su par máximo es de 37,24 mkg entre 1.800 y 4.500 rpm.

Pudimos conducirlo junto al cambio automático de 6 relaciones. Se trata de una transmisión secuencial que también te permitirá insertar a ti mismo las marchas, bien con la palanca o bien con las levas al volante. Por cierto, utiliza el mismo sistema de levas que Saab: las palancas se mueven a la vez que el volante, por lo que su manejo se complica cuando tomamos una curva.

El BLS 2.8 V6 no sólo permite una conducción más deportiva; además, no resulta estridente ni brusco en un uso más tranquilo.

0-100 km/h: 7,5 s
Velocidad máxima: 245 km/h
Consumo:10,8 l/100 km

Cadillac no quiere vender sus modelos en Europa de una forma tradicional. No esperes concesionarios al uso. Quieren crear una auténtica red de lo que ellos denominan “Centros de Experiencia Cadillac”. Estaríamos ante auténticos museos donde descubrir la larga historia de la marca. Y hay mucho que repasar...

¿Sabías que Cadillac fue la marca que inventó el primer coche sin manivela de arranque? Desde entonces, no han parado: el primer V8 producido en serie, la transmisión automática, la suspensión delantera independiente, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS... Así, hasta inventos tan revolucionarios como la amortiguación magnética (imanes que controlan el grado de dureza de los amortiguadores), que ya utilizan en algún modelo.

Además, Cadillac quiere que sus futuros conductores comprueben que sus modelos son “mucho más que un coche”. Por eso, te permitirá conducirlos. En la página web www.cadillac-bls.com , puedes solicitar una prueba de conducción. No sólo disfrutarás al volante. Si tienes suerte, puedes ser el ganador de un atractivo concurso: entre los que se apunten a dicho test se sorteará un viaje a Florida y a un hotel de hielo en el Círculo Polar Ártico.

No tienes que esperar hasta abril para contemplar este modelo. Cadillac lo expondrá por toda Europa en el BLS Tour. A Barcelona, llegará el 16 de marzo y, una semana más tarde, estará en Madrid.

Sus grandes aletas inspiraron algunos sueños del mismísimo Dalí, sus formas de mujer enamoraron a un Elvis que con sus movimientos de cadera se convertía en el rey del Rock&Roll, sus poderosos motores permitían a Al Capone darse a la fuga, su carrocería blindada daba y da cobijo a presidentes y dictadores de todo el mundo... Es Cadillac, una marca que cumple cien años con el claro objetivo de convertirse en el "Estándar del Mundo".
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El motor es, en realidad, de origen Fiat. Estamos ante un turbodiésel de inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y common rail de última generación. Además, de serie, incorpora un filtro de partículas que no necesita ningún mantenimiento.

Según datos oficiales, ofrece 150 CV a 4.000 rpm y tiene un par máximo de 32,65 mkg entre 2.000 y 2.750 rpm. Pudimos conducirlo unido a una transmisión manual de 5 relaciones y descubrimos un motor muy voluntarioso, que subía muy bien de vueltas. Además, estamos deseando que pase por nuestro Centro Técnico y hacerle nuestras mediciones de sonoridad, ya que nos ha parecido mucho más silencioso que, por ejemplo, en un Vectra o en un Saab 9-3.

En Cadillac explican que han trabajado a conciencia en la insonorización del habitáculo. No sólo se ha estudiado el motor, sino que también han desligado el eje trasero del chasis mediante cojinetes de goma y se han incluido neumáticos específicos para reducir el nivel de ruido.

En carretera, no tiene el tacto tan deportivo de un A4 2.0 TDi de 140 CV, ya que han optado más por el confort. El BLS tiene una generosa batalla de 2,65 metros y unas amplias vías de 1,52 y 1,5 metros, delante y detrás. Así, presenta un gran aplomo en carretera. El chasis cuenta con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos.

También hemos conducido el V6 de gasolina y hemos comprobado que las suspensiones tienen un tarado más duro que en la versión Diesel. Además, montan diferentes neumáticos: llantas de 16 pulgadas para la versión de gasóleo y de 17 o de 18 para las de gasolina (varían según el acabado: consulta nuestra ficha técnica).

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