Turno para los coches deportivos con sabor a picante, esos vehículos especiales que te hacen sonreír de oreja a oreja. Aquí tienes al nuevo Toyota Yaris GRMN, una de las estrellas de la firma nipona en el Salón de Ginebra 2017.
Quizá te acuerdes de aquél motor 1.8 que empleaba el último Toyota Celica, capaz de subir de vueltas como el deportivo puntiagudo que era. O el Corolla de idéntica cilindrada desarrollado por la división de competición europea TTE, con un compresor para darle potencia y los bajos que no tenía aquél Celica. Pues idéntica cilindrada ha vuelto a los Toyota deportivos y lo hace para emular de nuevo a una versión de rallies, concretamente en el nuevo Yaris 2017. Con la denominación Yaris GRMN, en alusión al Gazoo Racing, división encargada de la competición en Japón aterrizada en Europa desde el pasado Salón de París.
Allá por 2012 en el Tokyo Auto Salon de tuning y accesorios ya pudimos ver con los mismos "colores de guerra” que ahora al anterior Yaris (con la denominación Vitz, en Japón), con un motor 1.5 turbo (y 180 caballos). La reedición de 2017 no es algo, por tanto, casual, y han tenido tiempo para poner a punto un compresor, algo que lleva un tiempo considerablemente más tiempo que elegir un turbo de catálogo y añadirlo, y que también resulta mucho más costoso si los volúmenes no son muy elevados. Este no pretende ser el caso del Toyota Yaris GRMN, lo que significa que quieren ir muy en serio. Tendrán que hacerlo si quieren poder plantar cara a rivales incipientes como el recién desvelado Ford Fiesta ST -con su motor tricilíndrico subido a 1.5 litros-, el Hyundai i20 N mostrado en el pasado Salón de París o el ya conocido Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport.
Según Toyota, el Yaris GRMN puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos seis segundos y sería el más rápido del lote, aunque todavía señalan su potencia con unos imprecisos "más de 210 caballos”. Motor e interior han corrido a cargo de Toyota Europa, mientras que los aspectos referentes al chasis han sido los japoneses de Gazoo, con el recién transferido Tetsuya Tada -fue el responsable del Toyota GT86- al mando.
Todavía quedan aspectos por conocer de la versión deportiva del Yaris, pero promete que la eficacia quiere estar presente, más allá del alerón posterior y el difusor “roto” por el escape central: la transmisión se efectúa solo a las ruedas delanteras, pero mediante un diferencial tipo Torsen. El Yaris GRMN parte del recién renovado Yaris, convenientemente rebajado de suspensiones y con unos nuevos amortiguadores desarrollados por Sachs. Aparte de las mejoras recibidas por el resto de los Yaris, la variante deportiva GRMN recibe una barra uniendo las torretas de suspensión delanteras para aumentar la rigidez y mejorar el guiado del coche. Las llantas de 17 pulgadas las pone BBS, con unos neumáticos de 205/45 R17, unos Bridgestone Potenza RE050A que hace tiempo se desarrollaron para el Ferrari Enzo. La estabilizadora delantera más gruesa debería facilitar la conducción en un coche que con ese diferencial y batalla podría ser muy ágil, mientras que los frenos cuentan con pinzas de cuatro pistones (el Fiesta ST lleva pinza deslizante). Aún no hay precios y deberá llegar antes de final de año al mercado.
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