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Nuevo Peugeot 308 2.0 BlueHDI EAT8: opiniones y consumo real

Arrancamos la primera prueba al nuevo Peugeot 308 y a su sofisticado cambio automático de 8 marchas, sometiéndolo a nuestros recorridos y test habituales de consumo. Así es y así va…
Andrés Acinas.

Twitter: @autopista_es -

Nuevo Peugeot 308 2.0 BlueHDI EAT8: opiniones y consumo real

Ya tenemos en pruebas al nuevo Peugeot 308. Técnicamente es donde encontramos los cambios más significativos del renovado compacto, porque a nivel externo y de interiores (a no ser por sus nuevos gráficos en la pantalla de info-entretenimiento) nos costará mucho diferenciarlo del modelo saliente. Es lo que comúnmente se llama “restyling” en el ecuador de la vida comercial de un coche antes de la salida de una generación completamente nueva.

Nuestro Peugeot 308 concreto para esta primera prueba es un GT con motor 2.0 BlueHDI de 177 CV de potencia (ver ficha) y, sí, ya con cambio automático de convertidor de par de 8 velocidades, EAT8. La principal novedad está así en esta caja de cambios automática, puesto que en el anterior Peugeot 308 era de 6 velocidades, EAT6. A nivel de motor ahora este 2.0 BlueHDI homologa 4 CV menos según la ficha técnica (aunque comercialmente se especifiquen 180 CV) con la misma cifra de par (40,8 mkg a 2.000 rpm) y las emisiones de CO2 son de 116 g/km, frente a los 103 g/km del modelo saliente, siendo los dos Euro 6.

Peugeot 308Con esta mejora técnica, según nuestras mediciones no conseguimos optimizar los consumos del nuevo Peugeot 308, debido a que la gestión del cambio en casi la mitad de nuestro recorrido no llega a insertar la 8ª velocidad. Por carretera convencional nuestra velocidad siempre es de 100 km/h reales y a esa velocidad el cambio entiende que es mejor circular en 7ª velocidad a 1.760 rpm, cuando en 8ª y manejando nosotros el cambio el motor giraría a 1.475 rpm, un régimen creo perfectamente asumible de llaneo.

CALCULA EL PRECIO DE TU SEGURO

Nosotros realizamos los consumos para todos los coches bajo las mismas circunstancias; además de preservar horarios y climatología (excepto el frio o el calor), en los coches automáticos siempre llevamos insertado el modo “D” del cambio, el aire acondicionado desconectado, el programa motor en modo “ECO” (si lo monta) y las presiones más favorables homologadas por el fabricante. Es por ello que estamos convencidos que manejando nosotros el cambio a nuestra voluntad el consumo en carretera bajaría de manera notable. Os dejamos con la tabla de consumos del nuevo 308, frente al anterior 308 y sus actuales rivales.

Compactos CONSUMO REAL CARRETERA CONSUMO REAL URBANO Emisiones C02 oficiales
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi/177 EAT8 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 116 g/km
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi/181 EAT6 (2015) 5,1 l/100 km 6,6 l/100 km 103 g/km
VW Golf GTD 2.0 TDi/184 DSG7 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km 129 g/km
Seat Leon FR 2.0 TDi/184 Manual 4,9 l/100 km 6,7 l/100 km 118 g/km
Renault Megane GT 1.6 DCi/163 EDC6 5,3 l/100 km 6,9 l/100 km 120 g/km
Mazda 3 2.2 TD/150 AUT6 5,6 l/100 km 6,3 l/100 km 127 g/km

En marcha con el nuevo Peugeot 308

Por toda esta circunstancia, frente a su principal rival, el Volkswagen Golf GTD, el Peugeot 308 no consigue mejorar su consumo en carretera. Mientras tanto, ya a nivel prestacional, nuevamente la gestión del cambio no permite sacar todo el potencial de su magnífica mecánica, aun manejándolo de manera manual. Añadir que el desarrollo final de la caja EAT8 en 7ª es de 56,9 Km/h a 1.000 rpm, y en 8ª de 67,9 km/h, mientras que la de seis velocidades EAT6 su desarrollo en 6ª era de 58,7 km/h a 1.000 rpm.

Interior Peugeot 308Por último, confirmar que a nivel de comportamiento el Peugeot 308 sigue siendo el mismo gran compacto que ya era, ágil y cómodo. Y es que, entre otras cosas, ni estabilizadoras, marca/dimensión del neumático o discos de freno varían. Sólo hemos medido un mayor ruido interior en todos los ensayos de sonoridad que realizamos.

Terminamos señalando que si hay un coche de gasolina que ya rivaliza de tú a tú con los Diesel de mediana potencia que hemos señalado en la tabla anterior, hoy en día es el Volkswagen Golf Sport 1.5 TSi EVO de 150 CV y cambio DSG de 7 velocidades. En nuestros recorridos de carretera ha marcado un consumo histórico de 5,2 l/100 km y en ciudad se queda a las puertas de conseguir bajar de los siete litros a los cien, con unos más que meritorios 7,1 l/100 km (7,08 l/100 km si afinamos con dos decimales).

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Peugeot 308Con esta mejora técnica, según nuestras mediciones no conseguimos optimizar los consumos del nuevo Peugeot 308, debido a que la gestión del cambio en casi la mitad de nuestro recorrido no llega a insertar la 8ª velocidad. Por carretera convencional nuestra velocidad siempre es de 100 km/h reales y a esa velocidad el cambio entiende que es mejor circular en 7ª velocidad a 1.760 rpm, cuando en 8ª y manejando nosotros el cambio el motor giraría a 1.475 rpm, un régimen creo perfectamente asumible de llaneo.

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Nosotros realizamos los consumos para todos los coches bajo las mismas circunstancias; además de preservar horarios y climatología (excepto el frio o el calor), en los coches automáticos siempre llevamos insertado el modo “D” del cambio, el aire acondicionado desconectado, el programa motor en modo “ECO” (si lo monta) y las presiones más favorables homologadas por el fabricante. Es por ello que estamos convencidos que manejando nosotros el cambio a nuestra voluntad el consumo en carretera bajaría de manera notable. Os dejamos con la tabla de consumos del nuevo 308, frente al anterior 308 y sus actuales rivales.

Compactos CONSUMO REAL CARRETERA CONSUMO REAL URBANO Emisiones C02 oficiales
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi/177 EAT8 5,2 l/100 km 6,5 l/100 km 116 g/km
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi/181 EAT6 (2015) 5,1 l/100 km 6,6 l/100 km 103 g/km
VW Golf GTD 2.0 TDi/184 DSG7 4,9 l/100 km 6,3 l/100 km 129 g/km
Seat Leon FR 2.0 TDi/184 Manual 4,9 l/100 km 6,7 l/100 km 118 g/km
Renault Megane GT 1.6 DCi/163 EDC6 5,3 l/100 km 6,9 l/100 km 120 g/km
Mazda 3 2.2 TD/150 AUT6 5,6 l/100 km 6,3 l/100 km 127 g/km
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Por toda esta circunstancia, frente a su principal rival, el Volkswagen Golf GTD, el Peugeot 308 no consigue mejorar su consumo en carretera. Mientras tanto, ya a nivel prestacional, nuevamente la gestión del cambio no permite sacar todo el potencial de su magnífica mecánica, aun manejándolo de manera manual. Añadir que el desarrollo final de la caja EAT8 en 7ª es de 56,9 Km/h a 1.000 rpm, y en 8ª de 67,9 km/h, mientras que la de seis velocidades EAT6 su desarrollo en 6ª era de 58,7 km/h a 1.000 rpm.

Interior Peugeot 308Por último, confirmar que a nivel de comportamiento el Peugeot 308 sigue siendo el mismo gran compacto que ya era, ágil y cómodo. Y es que, entre otras cosas, ni estabilizadoras, marca/dimensión del neumático o discos de freno varían. Sólo hemos medido un mayor ruido interior en todos los ensayos de sonoridad que realizamos.

Terminamos señalando que si hay un coche de gasolina que ya rivaliza de tú a tú con los Diesel de mediana potencia que hemos señalado en la tabla anterior, hoy en día es el Volkswagen Golf Sport 1.5 TSi EVO de 150 CV y cambio DSG de 7 velocidades. En nuestros recorridos de carretera ha marcado un consumo histórico de 5,2 l/100 km y en ciudad se queda a las puertas de conseguir bajar de los siete litros a los cien, con unos más que meritorios 7,1 l/100 km (7,08 l/100 km si afinamos con dos decimales).

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