Las normas anticontaminación mandan y en los últimos tiempos estamos viendo cómo el turbocompresor se está imponiendo entre los motores de alto rendimiento. No hace mucho llegaba a los Porsche 911 y ahora le toca el turno al Porsche Boxster, no tardará mucho en ocurrir lo mismo con el Cayman.
En el nuevo Porsche 718 Boxster, los motores turbo vienen acompañados de una reducción del cubicaje, también del numero de cilindros, si bien es verdad que la potencia aumenta, mejoran las prestaciones y también disminuye el consumo de carburante.
Los nuevos motores que monta el Porsche 718 Boxster mantienen la configuración bóxer, pero pasan de seis a cuatro cilindros, mientras que la cilindrada en el Boxster disminuye de 2.7 litros a 2 y de 3.4 a 2.5 litros en el Boxster S. Se declaran 300 CV para el primero y 350 CV para la versión S, lo que supone pasar de 265 CV a 300 en el Boxster y de 315 a 350 CV en el Boxster S; es decir, 35 CV más en ambos casos.
Los nuevos motores que monta el Porsche 718 Boxster también mejoran significativamente las cifras de par; 100 Nm en el Boxster y 60 en el Boxster S para alcanzar 38,74 mkg y 42,82 mkg respectivamente.
Porsche recupera para el nuevo Boxster la denominación 718 empleada por los modelos de competición con motor bóxer de 4 cilindros de 1957 y que también se empleará en la nueva generación del Cayman que no tardara en llegar.
Los nuevos motores bóxer de cuatro cilindros están a la última en el plano técnico y entre otras cosas mantienen el sistema de distribución variable Variocam Plus, inyección directa de combustible y como en el 911 Turbo, el turbocompresor de la versión S es de geometría variable. Una tecnología que hasta la fecha únicamente Porsche se ha atrevido a emplear en los motores de gasolina.
El motor de cuatro cilindros ofrece unas dimensiones más compactas anterior de seis, lo que supone un ahorro de peso de 8 kg; no es mucho, pero hay que pensar que tanto el turbo, el intercooler y los tubos de conexión pesan bastante.
En el nuevo Porsche 718 Boxster el motor de cuatro cilindros bóxer en sus dos versiones puede ir asociado al cambio manual de seis velocidades o PDK de doble embrague con siete. En cualquier caso, el diferencial autoblocante es de serie y va tarado al 22% en aceleración y al 27% en retención.
El Porsche 718 Boxster también recibe muchas mejoras con el objetivo de optimizar el comportamiento. Se ha revisado a fondo la suspensión trasera aumentando la rigidez de los elementos que la componen para mejorar el guiado, mientras que la dirección con cremallera de asistencia servoeléctrica es también más rápida. Varía el tarado de los amortiguadores y opcionalmente se puede montar la suspensión PASM con amortiguadores pilotados en dos versiones, una que rebaja la altura de casco 10 mm y otra 20. Las llantas, por su parte aumentan media pulgada su anchura; en el Boxter son de 18”, de 19” en el Boxster S y opcionalmente también se pueden montar de 20”.
El Porsche Boxster 718 emplea el equipo de frenos que hasta la fecha montaba la versión S, mientras que en el nuevo Boxster S, las pinzas delanteras son las mismas que monta el 911.
El Porsche 718 Boxster conserva del modelo precedente el parabrisas la capota y la tapa del portón trasero, pero todo lo demás cambia. Llaman la atención el nuevo diseño de los faros, el paragolpes delantero con entradas de aire de mayores dimensiones, lo mismo que las aletas traseras. El aspecto del coche no cambia de forma radical, pero resulta más moderno y estilizado.
Cuando se accede al interior del Porsche 718 Boxster uno se encuentra con un nuevo volante deportivo con un radio de 370 mm, que opcionalmente puede ser de 360 mm y que como ocurre en el nuevo 911, incorpora el mando con el que se pueden seleccionar los diferentes modos de conducción. En el salpicadero llama la atención la nueva pantalla del sistema multimedia Porsche Communication Management PCM.
Porsche 718 Boxster, sus prestaciones
En el Porsche 718 Boxster la mejora en el rendimiento de los motores, se traduce en un aumento considerable de las prestaciones. En el Boxster con motor 2 litros turbo se anuncia una velocidad máxima de 275 km, lo que supone un aumento de 9 km/h, mientras que en el Boxster S se declaran 285 km/h, es decir 6 km más que en su antecesor. Las cifras de aceleración de 0 a 100 km/h también mejoran, 7 décimas de segundo en el Boxster y hasta 6 décimas en el Boxster S que para el crono en 4,4 y 4,6 segundos, dependiendo si se emplea cambio PDK o manual.
Las prestaciones de los Porsche 718 Boxster son, por tanto, de primer nivel y algo parecido puede decirse de las sensaciones que se obtienen a los mandos de este biplaza. El sonido del nuevo motor tiene poco que ver con el anterior de seis cilindros y eso que se ha trabajado especialmente en el sistema de escape para intentar mantener, de alguna manera, la sintonía Porsche. Una vez en marcha las dudas se disipan y el boxer de 2.5 litros sorprende por excelente rendimiento y consistencia en la entrega de potencia. Desde poco más de 1.500 rpm empuja con mucha fuerza, se estira en constante progresión y con total facilidad hasta las 7.500 rpm. El tacto no es el mismo que el del seis cilindros, pero desde luego no defrauda y su respuesta es siempre muy consistente, como lo demuestran sus elevadas prestaciones. Especial mención la capacidad que ofrece para recuperarse desde abajo cuando se pisa el acelerador en marchas largas. El motor 2 litros de 300 CV no es tan poderoso, pero de su funcionamiento se puede hablar en unos términos bastante parecidos y para la mayoría es más que suficiente.
En el Porsche 718 Boxster tan significativa o más es, si cabe, la mejora en las cualidades dinámicas que ofrece el renovado bastidor. Sumamente ágil y manejable, este biplaza hace gala de una rapidez de reacciones sorprendente. Enlaza las curvas con una facilidad insultante ofreciendo una precisión de trayectoria milimétrica. Se sujeta al asfalto como una lapa, permite una velocidad de paso por curva muy alta y cualquier conductor con un mínimo de experiencia será capaz de sacarle un enorme partido.
El nuevo Porsche Boxster 717 es más rápido, consume menos y sus extraordinarias cualidades dinámicas también han ganado muchos enteros. Aunque algunos echaremos de menos el sonido y el tacto del Boxster atmosférico de seis cilindros, es justo reconocer que el coche ha mejorado en todo. El precio del 718 Boxster es de 60.371 € y casi mil euros más con cambio PKD, una diferencia casi inapreciable dado que este se beneficia de una menor tasa impositiva por tramo de emisiones. En el caso del 718 Boxster S el precio de la versión manual es de 74.263 €, a los que hay que añadir 3.000 € si se quiere montar el cambio PDK.
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