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Contacto: nuevo Jeep Grand Cherokee, auténtico

Habla la marca de él como una actualización de producto, y en realidad lo es, pero hay demasiados pequeños grandes cambios para que el Jeep Grand Cherokee vuelva a entrar al segmento del todoterreno de elite por la puerta grande. Estas son nuestras primeras sensaciones con él.
Raúl Roncero.

Twitter: @Rron0_autopista -

Contacto: nuevo Jeep Grand Cherokee, auténtico

Nuevo cambio de 8 velocidades para todas las motorizaciones, diseño exterior modificado, mejoras de calidades interiores, equipamientos actualizados, cuadro digital y pantalla central de TFT... Sí, es una puesta al día, pero cómo cambia el Jeep Grand Cherokee de un año para otro. Lo más importante, esa nueva caja de cambios que otra vez más aporta ZF en sustitución de la de 5 marchas del modelo saliente. Relaciones más abiertas, mayor suavidad y rapidez de respuesta, superior agrado de utilización, y cómo no, también rendimiento mejorado, hasta un 10 por ciento de mejora en consumo y emisiones sobre los motores más vendidos, los Diesel 3.0 CRD, para nuestro mercado, sin lugar a dudas los más recomendables. Porque el Grand Cherokee quiere seguir siendo todo un icono americano y singue ofreciendo en su gama monstruosos motores de gasolina, como el 3.6 V6, el mítico 5.7 V8 Hemi y el 6.4 V8 exclusivo para la deportiva versión SRT.

 

Importantísima esta introducción, por lo que mejora al Grand Cherokee en todos los campos. De momento hemos tenido oportunidad de probarlo en el 3.0 V6 CRD de 250 CV, aportando gran valor añadido especialmente sobre asfalto. Cruceros desahogadísimos girando sin apenas ruido mecánico —hay mucha calidad estructural y de componentes bajo este Jeep—, pero también gran capacidad de respuesta, aunque, eso sí, tal vez sea algo conservador en las reducciones, quedando lejos de las 4.000 rpm a las que, como mucho, estira el motor a plena aceleración. Desde la palanca, se pueden conmutar los modos Normal y Sport, admitiendo en cualquiera de ellos un uso secuencial mediante cómodas levas en el volante.

 

Jeep Grand Cherokee 2014Pero recuerda que alrededor de esta transmisión sigue habiendo mucha tecnología, heredada del anterior, pero también mejorada. Hay tres sistemas de tracción, el más "sencillo" Quadra Trac II con reductora para los acabados Laredo y Limited, el Quadra Drive II, también con reductora que añade eje trasero de deslizamiento limitado y está disponiblepara los Overland y Summit —con la excepción del 3.6 V6 de gasolina—, y un Quadra Trac a secas, específico para el SRT, en este caso sin reductora y con controles vectoriales de par más orientados al asfalto. La reductora tiene una desmultiplicación de 2,72:1, casi para convertir al Cherokee en un tractor, pero sigue habiendo más ayudas. De un lado, el Select Terrain, un mando tipo Range Rover para seleccionar 5 posibles modos de conducción —Arena, Barro, Auto, Nieve y Roca—, de otro, la suspensiones neumáticas Quadra Lift, de serie en Overland y Summit, una nueva terminación de aspecto más deportivo, pero sin llegar a los extremos del SRT.

 

Son estas suspensiones pilotadas responsables del excelente confort que ofrece el Grand Cheroekee en carretera, muy retenido pero muy filtrado al mismo tiempo, anulando cabeceos y balanceos y proporcionando por tanto una grata sensación de tiralíneas y aplomo en autopista, pero son también vitales en campo: 5 posibles alturas separadas entre sí más de 10 cm. Altura normal de 22 cm al suelo, 3,3 cm adicionales sobre el punto de reposo para conducción off-road fácil, 6,6 cm extra —siempre respecto al punto de reposo— para off-road extremo, 4 cm menos para facilitar entrada y salida del vehículo, y 1,3 cm menos en modo Aereo, para "perfilar" aerodinámica. Este último modo se activa desde la propia palanca de cambios, al conmutar entre "normal" y "Sport".

 

Está claro que no faltan recursos para abandonar el asfalto, aunque al final su eficacia va a está mucho más ligada al rendimiento de las ruedas. 18 pulgadas para Laredo y Limited, 20 para el resto, con gomas muy de asfalto en el embarrado hábitat en el que lo hemos probado casi se convierten en "slicks", aunque el Grand Cherokee nunca tiró la toalla saliendo más o menos airoso de las dificultades en las que nos metimos.

 

Jeep Grand Cherokee 2014Cabe citar el Select Terrain deja paso a un Select Track en el caso del SRT, cuyos cinco ajustes —Auto, Sport, Remolque, Circuito y nieve— tienen otra orientación totalmente diferente. También hay una nueva función Lauch Control para este deportivo con aspecto de todoterreno. Como en la actual gama, también son específicos determinados elementos estéticos.

 

Distinguirás fácilmente a esta nueva gama gracias a la parrilla frontal. Seña de la casa, sus clásicas 7 lamas verticales acortan su tamaño para estilizar la linea. Le acompañan grupos ópticos más finos, siempre xenón y con luces led diurnas, paragolpes rediseñados, faros traseros también con tecnología led, nuevos diseños de llantas y alerón posterior. Gran presencia, reforzando el empaque a medida que vamos saltando de equipamiento, aunque el acabado de acceso, el Laredo, tiene ya un gran nivel. Por dentro, llamativas pantallas TFT, una de 7 pulgadas multiconfigurable como cuadro de mandos, otra de 8,4 pulgadas integrando el Uconnect, el sistema de infoentretenimiento, por cierto, ambas bastante intuitivas de manejar. También ha llegado más seguridad, como el control de crucero adaptativo con función parada y aviso de anticolisión frontal con mitigación de impacto. En resumidas cuantas, tan Jeep como siempre, pero más Grand Cherokee que nunca.

 

Precios Gama Jeep Grand Ckerokee

- 3.0 V6 CRD/190 Laredo - 48.900 euros (Dto. Incluido)

- 3.0 V6 CRD/190 Limited - 55.350 euros (Dto. Incluido)

- 3.0 V6 CRD/250 Limited - 59.050 euros (Dto. Incluido)

- 3.0 V6 CDR/250 Overland - 67.600 euros (Dto. Incluido)

- 3.0 V6 CRD/250 Summit - 71.000 euros (Dto. Incluido)

- 3.6 V6 Overland - 65.550 euros (Dto. Incluido)

- 5.7 V8 HEMI Overland - 73.970 euros  (Dto. Incluido)

- 6.4 V8 SRT - 87.620 euros (Dto. Incluido)

JEEP GRAND CHEROKEE MY-2014

Fichas técnicas

3.0 V6 CRD/190

3.0 V6 CRD/250

3.6 V6

5.7 V8 HEMI

6.4 V8 HEMI SRT

Motor - Tipo

6 cilindros en V a 60 grados, delantero longitudinal

6 cilindros en V a 60 grados, delantero longitudinal

6 cilindros en V a 60 grados, delantero longitudinal

V8 a 90 grados, delantero longitudinal

V8 a 90 grados, delantero longitudinal 

Cilindrada y cotas

2.987 cm3 - 83 x 92 mm

2.987 cm3 - 83 x 92 mm

3.604 cm3 - 96 x 83 mm

5.654 cm3

6.417 cm3

Alimentación 

Inyección Diesel directa Multijet II con conductor común, turbo variable intercambiador térmico

Inyección Diesel directa Multijet II con conductor común, turbo variable intercambiador térmico

Inyección electrónica secuencial

Inyección electrónica secuencial

Inyección electrónica secuencial

Potencia máxima

190 CV a 4.000 rpm

250 CV a 4.000 rpm

286 CV a 6.350 rpm

352 CV a 5.200 rpm

468 CV a 6.250 rpm

Par máximo

44,9 mkg entre 1.600 y 2.800 rpm

58,2 mkg a 2.000 rpm

35,4 mkg a 4.300 rpm

53 mkg a 4.200 rpm

63,6 mkg a 4.100 rpm

Transmisión

Tracción total permanente Quadra-Trac II o Quadra - Drive II,  según acabado. Reductora

Tracción total permanente Quadra-Trac II o Quadra - Drive II, según acabado. Reductora

Tracción total permanente Quadra - Trac II. Reductora

Tracción total permanente Quadra - Drive II. Reductora

Tracción total permanente Quadra - Trac

Embrague - Cambio

Convertidor de par - Automático de 8 relaciones

Convertidor de par - Automático de 8 relaciones

Convertidor de par - Automático de 8 relaciones

Convertidor de par - Automático de 8 relaciones

Convertidor de par - Automático de 8 relaciones

Peso

Entre 2.403-2.522 kg

Entre 2.403-2.522 kg

Entre 2.266-2.354 kg

Entre 2.382-2.499 kg

Entre 2.417-2.458 kg

Velocidad máxima

190 km/h

202 km/h

206 km/h

225 km/h

257 km/h

Aceleración 0-100 km/h

10,2 s

8,2 s

8,3 s

7,3 s

5 s

Consumo urbano

9,3 l/100 km

9,3 l/100 km

14,3 l/100 km

19,6 l/100 km

20,7 l/100 km

Consumo extraurbano

6,5 l/100 km

6,5 l/100 km

8,2 l/100 km

9,2 l/100 km

10,1 l/100 km

Consumo Mixto

7,5 l/100 km

7,5 l/100 km

10,4 l/100 km

13 l/100 km

14 l/100 km

Emisiones CO2

198 g/km

198 g/km

244 g/km

306 g/km

327 g/km

 

 

 

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