Publicidad

Audi S6, RS 6 y Allroad Quattro, los más exclusivos y potentes

La gama Audi A6 no sólo se renueva por abajo, con un abanico de nuevos motores de cuatro cilindros como el 1.8 TFSI de las versiones Ultra o los 2.0 TDI de 150 y 190 CV también Ultra, por aquello de que son las de menor consumo de la familia; también la renovación alcanza a los motores “grandes”.
Luis Miguel Vitoria.

Twitter: @luismivitoria -

Audi S6, RS 6 y Allroad Quattro, los más exclusivos y potentes

Por supuesto, es el caso del 3.0 TFSI que, al margen de escalar desde los 310 hasta los 333 CV, estrena modificaciones en cada una de sus dos culatas, con un inyector en la admisión de cada cilindro y otro en la cámara de combustión. También el Audi Valvelift, el sistema que varía la alzada de las válvulas de escape mediante levas desplazables longitudinalmente. Este V6 de gasolina también recibe un nuevo acoplamiento electromagnético para el compresor volumétrico situado entre las dos bancadas de cilindros. Gracias a él es posible desactivar ese sistema de sobrealimentación cuando el régimen de giro del motor es bajo o medio y la carga, lo que se acelera, también.

Audi S6Las soluciones técnicas en la culata, tanto en inyectores como distribución del 3.0 TFSI, también están en otros motores de gasolina de menor cilindrada como el 1.8 TFSI o el 2.0 TFSI de 252 CV. Probablemente, éste cuatro cilindros sea el más recomendable de los motores de gasolina por la relación entre rendimiento y precio, también por su suavidad.

Diesel de alta potencia

Entre el resto de motores V6, pero ya TDI, también hay cambios. Se centran en las culatas y el accionamiento de la distribución por cadena. Con un solo turbo, se alcanzan 218 CV en la que, para Audi, es la versión del 3 litros más orientada a conseguir el nivel más bajo de consumo. De hecho, el gasto homologado es de 4,7 l/100 km en el caso de la versión de tracción delantera: apenas 0,5 l/100 km más que en el Ultra Diesel más económico, el de 68 CV menos.

La versión más deportiva de este 3.0 TDI Clean Diesel es la de 272 CV, ésta ya sólo con quattro (a partir de esta potencia es de serie esta tracción total) y caja de cambios S Tronic de 7 velocidades. He podido conducir el A6 con ella y quizá lo más llamativo es la combinación de suavidad y silencio de funcionamiento del motor con su contundencia en responder al acelerador. Con muelles neumáticos y la posibilidad de elegir distintas configuraciones de ajuste también de los amortiguadores, se cuenta tanto con confort como con la sensación de se dispone de la firmeza suficiente para trasladar al asfalto cualquier orden con inmediatez. 

La de este 3.0 TDI monoturbo no es la misma configuración con la que Audi venderá el 3.0 Bi TDI, ya con dos turbos en serie, y que desarrolla 320 CV. Desde luego, no cambia la tracción total, pero sí el cambio: un Tiptronic de 8 marchas. Es una caja ésta con un convertidor de par y engranajes epicicloidales, considerablemente distinta de las S Tronic de doble embrague, con engranajes independientes semejantes a las de un cambio manual. Por cierto, que estas S Tronic presentan diferencias según el tipo de tracción con el que se combinen, de modo que la más moderna de las usadas en el nuevo A6 es la de los tracción delantera, una optimización sobre la de los quattro.

En estos tracción total, el diferencial central autoblocante transfiere el 60 por ciento del par desarrollado por el motor al eje trasero y, en caso necesario, puede entre un mínimo de un 30 por ciento hasta un máximo del 85 por ciento. También se puede incorporar un diferencial deportivo que está disponible en todos los A6 a partir de esos 272 CV distribuyendo el par entre las ruedas traseras activamente por dos engranajes superpuestos, dos embragues multidisco. Así, en curvas a gran velocidad, se contrarresta la fuerza centrífuga.

El A6 de campo… y los de circuitos

Audi Allroad quattroTodos estos 3 litros, de gasolina o Diesel, son los que se usan en el A6 Allroad quattro, la versión todocamino desarrollada a partir del A6 Avant y cuya versión básica, con el motor de 218 CV, sale por 63.170 euros. Estos Allroad no sólo utilizan siempre tracción total o la suspensión neumática, sino también cajas de cambios automáticas: la S Tronic de 7 marchas o la Tiptronic de 8, según con qué motores.

Los Allroad tienen una carrocería 3 cm más elevada que los A6 Avant y cuentan con los bajos protegidos por planchas de acero, para eliminar el riesgo de daños mecánicos al circular fuera del asfalto.

Este aditamento estaría de más en los S6. Son, tanto la berlina como el familiar, dos versiones ya claramente deportivas que utilizan un 4.0 TFSI. Este V8 sobrealimentado y de inyección indirecta, alcanza los 450 CV y es, sin duda, el auténtico protagonista cuando se conduce un S6, bien por delante de cualquier otro elemento del chasis, habitáculo o carrocería.

Este motor sobrealimentado con turbo, siempre con un sonido de funcionamiento grave ya desde el momento en el que arranca (el Active Noise Cancellation emite, a través de los altavoces del equipo de música, un sonido selectivo que reduce las frecuencias no deseadas), parece tener dos personalidades. Sin duda, ya es enérgico en su respuesta al acelerador desde el ralentí hasta bien pasadas las 4.000 vueltas, casi las 5.000, pero desde este momento y hasta rozar las 7.000 se desata su contundencia. Impresiona la facilidad con la que acelera, ya sea en una arrancada, como en una incorporación a una vía rápida, situación ésta que resuelve con inaudita sencillez, más cuando no es necesario ocuparse del cambio. Además, por mucho que le exijamos, la tracción total no queda en evidencia y la motricidad es espectacularmente eficaz. Estos S6, igual que el RS6, pueden incorporar discos de freno cerámicos como opción, en tanto que de serie sus muelles neumáticos dejan la carrocería 1 cm más cerca del suelo que en otros A6.

Audi RS 6Para quien el S6 no resulte suficiente, Audi aún tiene un coche más potente en la gama A6: el RS6. Siempre Avant, también se echa mano para él de un V8 semejante al de sus hermanos pequeños, pero aquí potenciado hasta los 560 CV. La diferencia fundamental en el motor respecto a los S6 está en que sus dos turnos son de tipo twin-scroll, con doble entrada de aire. En este motor, el cambio utilizado, que también es automático, es el Tiptronic, no el de doble embrague y siete marchas de los S6, con ocho velocidades. Como el 4.0 de estos, en el RS6 su motor tiene el sistema Cylinder On Demand. Este COD, cuando se acelera poco, desactiva dos de los cilindros de cada bancada para así gastar menos: en la práctica, el V8 se convierte en un V4 en el que sólo trabajan los cilindros situados en los extremos.

La suspensión del RS6 está rebajada 2 cm en relación a otros A6, siempre es la de tipo neumático y, en opción, puede montar un tren deportivo, el RS Plus con el Dynamic Ride Control y una dirección dinámica. También puede montar un escape deportivo. Es el único A6 con llantas de 20” de serie, así como con pinzas de freno de seis pistones.

El precio del RS6 en España es de 131.470 euros, en tanto que los S6 y S6 Avant cuestan, respectivamente, 92.090 y 94.940 euros.

Te recomendamos

El Kia Stinger es la gran berlina deportiva de la marca surcoreana. Su versión GT, co...

El cicloturismo es una de las actividades deportivas que más desplazamientos por nues...

Ágil, cómodo y con gran espacio, el Citroën C3 Aircross propone interesantes solucion...

Repasamos todos los SUV a los que hay que estar atento en 2018 y algunos que ya sabem...

Una encuesta a nivel europeo permite a la OCU valorar los coches más y menos fiables ...

Toda la potencia y fuerza que pueda desarrollar un coche deportivo llegará al asfalto...

POLÍTICA DE COOKIES

En MPIB utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y para mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias, mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si continúa navegando consideramos que está aceptando su uso. Puede obtener más información, así como conocer la manera de cambiar la configuración de los navegadores más usuales, en nuestra Política de Cookies que le recomendamos que consulte.