Desembarca en un terreno explorado desde hace ya una generación —como poco— por sus rivales, pero a la vista de los resultados, Hyundai parece haber hecho un trabajo redondo "a la primera". El nuevo Ioniq EV no es el coche eléctrico de mayor autonomía, pero sí uno de los más eficientes del mercado, y también muy, muy rápido, más que cualquiera de los otros Ioniq (el híbrido “convencional” y el híbrido plug-in o enchufable). Y si un eléctrico tiene ese embrujo especial de su silencio y limpia entrega de potencia, este coche añade algún encanto más que día a día irás descubriendo, algo ya poco habitual en los coches "de siempre".
Si toca poner lógica y razón en la balanza, el Hyundai Ioniq EV tiene un duro enemigo en casa: el Ioniq PHEV, un plug-in excepcional que vale para todo, cuesta 1.600 euros menos y gasta también poquísimo. Decisión tuya; la mía la sé: me costaría poner sobre la mesa lo que cuesta este Ioniq para un alcance o autonomía de entre 180 y 230 kilómetros, con tiempos excesivamente largos de recarga si no decides acompañar su compra sin su correspondiente "complemento". Pero además de un gran coche en todos los sentidos, este Ioniq es un aviso a navegantes: Hyundai tiene más camino recorrido del que pudiera parecer, y sus energías alternativas vienen pisando fuerte. Nexo de hidrógeno o Kona eléctrico son claros ejemplos, y si esta primera generación llega así de afinada, cómo será la próxima.
| PRESTACIONES | Hyundai Ioniq EV 88 kW (120 CV) |
| Acel. 0-100 km/h | 9,19 s |
| Acel. 0-400 m | 16,74 s |
| Acel. 0-1000 m | 31,18 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,5 dBA |
| Sonoridad 140 km/h | 72,3 dBA |
| Frenada desde 140 km/h | 75,27 m |
| Peso en báscula | 1.496 kg |
Hyundai Ioniq EV: toda una caja de sorpresas
Tras bajarte de, por ejemplo, un VW e-Golf, entiendes que no todo es chasis, motor y baterías, aunque como te decía, VW lleva ya una generación de ventaja. Sin embargo, no ha logrado el compacto de VW moverse con tan poca necesidad energética como lo hace el Ioniq. Compensa así sus "pequeñas" baterías para logar una autonomía que difícilmente agotarás en un día normal de uso real a ritmo real, situación en la que los kilómetros restantes hasta agotar sus reservas bajan en una relación constante de, prácticamente, 1:1, pudiendo marcar un destino final bastante fiable. También gastan poco sus consumibles, aunque esa bomba de calor bien podría ser más comedida a la hora de insuflar calorías al habitáculo, además de que genera cierto olor a húmedo en el ambiente.
En el interior del Hyundai Ioniq EV, descubres una impecable calidad de realización, pero también una gran lógica de razonamiento. Si no hay marchas, no hace falta palanca. Mediante botones controlas el sentido hacia el que quieres ir... pero, ¿y esas levas en el volante? Visto el funcionamiento del nuevo e-pedal del Leaf, equivalente al acelerador del BMW i3 desde el que modular aceleración y frenada regenerativa, seguro que el conductor "nobel" en coches eléctricos agradecerá la sencillez de conducción y fluidez de uso conseguida por Hyundai. Sus tres posibles modos de conducción (Normal, Eco y Sport, este último, el único que entrega los 295 Nm disponibles en el motor) disponen además de cuatro posibles niveles de retención eléctrica que modulas con las citadas levas; y si, no ya al primer intento (o día), pero sí al segundo estás convencido de haberle cogido el tranquillo no será sólo por cuestión de innata habilidad, sino porque Hyundai ha trabajado bien toda la integración eléctrica.
| ESPACIO | Hyundai Ioniq EV 88 kW (120 CV) |
| Anchura delantera | 143 cm |
| Anchura trasera | 137 cm |
| Altura delantera | 87/93 cm |
| Altura trasera | 86 cm |
| Espacio para piernas | 69 cm |
| Maletero | 330 litros |
Es cierto que en el Hyundai Ioniq EV faltan cosas por pulir, por ejemplo, el siempre delicado tacto de pedal de freno, especialmente, a baja velocidad. También llegas a sentir alguna injerencia en la dirección cuando modificas los grados de frenada regenerativa, pero para nada resta precisión de guiado. ¡Ah! sus 120 CV son majestuosos y a efectos de comportamiento y confort, este Ioniq da sobradamente la talla, pero eso ya no es noticia.
| CONSUMOS | Hyundai Ioniq EV 88 kW (120 CV) |
| Consumo en ciudad | 11,8 kWh/100 km |
| Consumo en carretera | 12,3 kWh/100 km |
| Consumo medio | 12,1 kWh/100 km |
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