El BMW 335i dado a conocer a finales de 2006 estrenaba un sofisticado motor de 3,0 litros de seis cilindros en línea alimentado por dos turbocompresores que internamente se denominaba N54. Este último desarrolla 306 CV y un par máximo de 40,81 mkg, que le permitía obtener unas prestaciones de primera: aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, recorrer los primeros 1.000 metros de aceleración en 24,5 segundos y una velocidad máxima, mientras que la velocidad estaba limitada a 250 km/h. Prestaciones, por tanto al nivel del M3 E46 y a escasas décimas de su hermano el M3 V8.
El BMW 335i tras dos años de permanencia en el mercado, en 2009 el motor alimentado por dos turbocompresores del 335i, dejaba paso a un nuevo seis en línea de idéntica cilindrada, pero alimentado por un único turbocompresor y que se denominaba internamente N55. El nuevo turbocompresor era, no obstante, Twin Scroll o de doble entrada, lo que permite separar la corriente en dos, alimentando cada una de ellas a tres cilindros. El nuevo motor también contaba con sistema Valvetronic, que regula de forma inteligente la apertura de las válvulas. Con todo esto, se declaraban los mismos valores de potencia y par que en el motor N54, si bien es verdad que el motor con dos turbos parecía algo más vigoroso en la entrega de potencia.
El motor N54 podía ir asociado a un cambio manual de seis marchas o automático de convertidor de par. En el N55 también se ofrecía la caja manual, mientras que la caja automática ZF dejaba paso a una más refinada y eficaz DKG de doble embrague. En este caso también se ofrecía en opción la tracción total.
El BMW 335i de 306 CV se ofrecía con todos los modelos de carrocería del BMW Serie 3, si bien es verdad que fue la carrocería coupé la más demandada con este tipo de motor.
Del BMW 335i, enel mercado de coches de segunda mano hay bastantes unidades disponibles. El precio de los coches más veteranos, comercializados a finales de 2006 o principios de 2007 puede estar en torno a los 12 o 14.000 €, mientras que los más modernos, del año 2011 o 2012 pueden superar los 30.000 €, dependiendo mucho de los kilómetros y de si el libro de mantenimiento está al día. Los que más interesa comprar son los de que montan el motor N55, dado que es algo más fiable y menos propenso a las averías. Por menos de 20.000 € se pueden encontrar unidades en aparente buen estado y con menos de 100.000 km en el marcador.
Puestos a comprar, con viene tener en cuenta que el motor N54 de la primera serie es más delicado. La válvula de Wastegate de descarga del turbo suele dar problemas, lo mismo ocurre con la bomba de gasolina de alta presión, también son propensos a las averías los inyectores y los turbocompresores. Los motores N55 son mucho más fiables y con un mantenimiento adecuado, pueden superar sin problemas los 250.000 km. Desechar siempre unidades con la electrónica modificada para obtener más potencia. Por su parte la caja de cambios manual es muy raro que tenga averías, pero el embrague tiene una vida limitada. La caja ZF de convertidor de par es más delicada; aunque el fabricante no lo recomienda, es muy conveniente cambiar el aceite y el filtro cada 70.000 km para evitar averías a largo plazo. La caja de cambios automática DKG es muy fiable y es muy raro que sea una causa de problemas. Los amortiguadores tienen una vida limitada, también los silent-blocks del tren delantero. Cuando haya que cambiar estos últimos, conviene montarlos de silicona; para los amortiguadores hay mucho donde elegir. Aunque lo pedía a gritos, el 335i no ofrecía ni siquiera en opción el diferencial autoblocante, pero se puede encontrar en la industria auxiliar a precios muy competitivos. Uno de los más recomendables es el de la firma Wavetrac.
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